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・内回りのエンドレスを撤去する工事にかかりました。増やしたり減らしたり、忙しい…？
駅構内のポイント配置もすべて変更です。 |
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・路盤を撤去した跡がクッキリ。室内の固定レイアウトと違うのは、レイアウトスペースの中に人が入ることです。Ｎゲージには入れませんからね。結局、人の動線となるところに線路が通ってると、かなり邪魔になります。 |
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・線路の撤去にポイントの変更ということは、電気的にも当然変更をする必要があります。操作パネルを改造で凌いでもスイッチの配置に違和感が出るため、この際一から作り直しです。ポイントの駆動にはコンデンサーを使用しています。 |
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・ラック区間を延長します。登ってすぐ下りるのも寂しいので…。ここにポイントを入れて分岐させます。線路を通すため木を引っこ抜きました。ある程度出来上がった場所を掘り返す時は掘った土のやり場所を確保する必要がでてきます。どんどん作業がしづらくなります。 |
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・こちら側からの登り勾配は５％です。力のあるロコは登っていけます。 |
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・立体交差はしてませんが、段差のある線路が並行します。この部分も、少し前に景観向上工事を行ったばかりですが、もう改造です。線路の位置関係が変わったため、石組みからやり直しています。 |
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・間違い探しのようですが、橋が入れ替わっています。今までひょうたん池に架かっていたトラスをラック区間に移設しました。この方が見栄えがするようになりました。 |
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・ラック区間が高架式となり延長されました。列車も上の方を走るので立体感が出ました。 |
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・この部分の線路も一本になったので、散策路もやっと普通に歩くことができるようになりました。 |
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・デルタ線にヤードの機能を追加しました。これでエンドレスが２本から１本に減っても、順次走らせる編成の数は増えることになりました。５本の編成を簡単にエンドレスの周回ルートに乗せることができ、縮小がむしろ拡大につながりました。 |
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・駅構内のポイント配置です。下のエンドレールの部分は組み立て式の線路を接続してラックラインを別エンドレス化できるような対応をしています。
走らせたい時だけ２エンドレスに変化する方法です。
初夏に汗をかきながら始めた改造が終わったのは、雪もちらつきそうな冬になってました。 |
| 2005.12.5 |
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